EnglishRussian

Ставки на морские перевозки ОООчень выросли — в три с лишним раза.

Описание текущей ситуации:

В последнее время нехватку контейнеров в Китае (да уже и в других странах-экспортерах) и рост морских ставок много обсуждают.

Особенно остро нехватка контейнеров ощущается на контейнеры 40’HQ в портах Шанхай и Нинбо, но постепенно распространяется на другие порты Китая.

Какие причины ?

Вот некоторые из них:

1) Нарушение баланса в мировой торговле из-за КОВИД-19, а следовательно нарушился баланс и по порожним контейнерам.

2) Прогнозируя период снижения деловой активности в мире, морские линии сняли некоторое количество судов-контейнеровозов с маршрутов.

3) Традиционный высокий сезон перед китайским новым годом.

4) Значительная разница во фрахте между маршрутами Китай-США и Китай-Европа (ставки на США сильно выше чем на Европу).

Triton International, одна из крупнейших в мире компаний по лизингу контейнеров, заявила в сентябре, что спрос на контейнеры стал стремительно расти в третьем квартале 2020 года, при этом загрузка была почти полной. Все имеющиеся контейнеры были забронированы, значительно увеличились тарифы на лизинг контейнеров.

По данным Китайской федерации машиностроения, в августе 2020 года производство контейнеров в стране выросло — впервые с 2018 года. Поэтому невозможность производить контейнеры в достаточном количестве не является причиной дефицита. Причиной остается дисбаланс в торговле. Контейнеры не возвращаются в Китай вовремя и их катастрофически не хватает. С дефицитом контейнеров столкнулись все крупные перевозчики в основных портах КНР.

Экспедиторы говорят: «Доступность контейнеров зависит от того, сколько вы готовы заплатить». Многие линии ввели надбавки за выдачу порожнего контейнера.

Эта надбавка за последние 2 недели выросла с $200 до $1000 за контейнер. Нехватка контейнеров также оказала влияние на стоимость морского фрахта. Устранить торговый дисбаланс между Китаем и другими странами, безусловно, не получится мгновенно. Соответственно, не может быть мгновенно решена задача возврата пустых контейнеров.

Крайне вероятно, что ситуация может не улучшиться вплоть до китайских новогодних каникул в феврале 2021 года.